Tranvia de Guadalajara, Jalisco

Historia del Primer Tranvía de Guadalajara.

Tranvia de de Tracción Animal tirado por mulitas por el Hospicio Cabañas 1888

 

Tranvías de tracción animal

Mucho antes de que se estableciera en la ciudad de México el servicio de Tranvías de tracción animal, en Guadalajara ya existía la inquietud de tener este servicio. El 21 de junio de 1866 en pleno Imperio, Federico Caine Calderón le mandó al Prefecto político Mariano Morett, las excepciones que solicitó para el camino del fierro de Guadalajara a San Pedro, concesión que se ha sido acordada y cuyo decreto se expedirían cuando ya hubiese obtenido las franquicias que pido al H. Ayuntamiento de Guadalajara.

 

 

El Ayuntamiento de Guadalajara le concedió a Federico Caine el permiso de colocar los rieles, de esta ciudad de San Pedro, pero partiendo de la Plazade San Francisco o de San Fernando; que tomará el espacio preciso para los vagones, para que siguiera el tránsito normal sin estorbar y se le dio permiso de estacionar los vagones en un costado de la Plaza de San Francisco, o en la San Fernando sin ninguna pensión municipal por algunos años.

 

 

Las condiciones que le otorgaba el Ayuntamiento a Caine no fueron de su completo agrado, o por cuestiones financieras, pero no se llevó a cabo el tendido de las vías; el 31 de mayo de 1874 aparece un decreto del Congreso del Estado de Jalisco, donde se autoriza a una Sociedad Anónima que construya el ferrocarril suburbano, de la penitenciaria de esta ciudad (hoy Parque de la Revolución) a la Villa de San Pedro.

 

Este decreto dice que el ferrocarril será de tracción animal, que tanto el Ayuntamiento de Guadalajara como el de San Pedro cederán el uso de las calles por donde pasen las vías; el gobierno cederá los terrenos que le pertenezcan para este uso; así como el robo de rieles, durmientes o de cualquier objeto perteneciente a la vía, será castigado como las leyes fijan según los casos. Las tarifas de pasajeros y fletes se someterá a la aprobación de la legislatura, también se le autoriza al Ejecutivo del Estado para tomar hasta la tercera parte de las acciones de la compañía constructora, firman este decreto José María de Jesús Hernández, diputado presidente y Justo P. Topete, diputado secretario.

 

Por fin, el ferrocarril de mulitas se había hecho realidad, en un escrito dirigido al Ayuntamiento por los accionistas de la nueva compañía, con fecha del 10 de junio de 1880.

 

 

En 1874 el gobernador Ignacio L. Vallarta, forma una sociedad para establecer el servicio de tranvías de tracción animal en esta ciudad, que en esa época la población de la ciudad era de 65,000 habitantes y en 1875 le tocó al nuevo gobernador Jesús Leandro Camarena, clavar el primer riel de este tranvía de mulitas. En 1880 se autorizó que tendieran los rieles rumbo a San Pedro de la siguiente forma: "La una partirá de la esquina de la penitenciaria, seguirá en línea recta las calles de Loreto y San Juan de Dios, para llegar al parían de este nombre. Se prolongará por toda la calle de San Andrés hasta la capilla de La Purísima. La otra partirá de la esquina sureste de la Plaza de Armas, en Línea recta por las calles de Palacio y del Telégrafo; bajarán por la calle del Nuevo Mundo, a cruzar el Puente de Medrano, o pasará el río por un puente especial si fuera preciso, a tomar la calle de Catalán subiéndola en toda su extensión para atravesar la Plazuela de la Garita de San Pedro; seguirá todo el camino de éste nombre, hasta llegar al Parían de San Pedro, entrando por la calle Real".

 

 

Al concluirse la línea del tranvía a San Pedro, en muy poco tiempo comenzaron a surgir otras nuevas vías para este transporte, porque eran muy productivas y de trayecto corto; así que para junio de 1880 ya estaba en servicio el "ferrocarril de mulitas", del Santuario de Guadalupe a Mexicaltzingo, cobrando medio real en los vagones de primera clase. Las ramas de vías comenzaron a extenderse por toda la ciudad y aunque usted no lo crea, hasta Zapopan, que en esa época estaba muy distante de la leal Guadalajara.

 

 

A finales de 1880, la ciudad contaba con 34 carruajes de sitio, el primero de abril se inauguró la segunda línea de tranvías Santuario-Mexicaltzingo, en julio de 1889 se inauguró la línea de Guadalajara-Zapopan pasando por Zoquipan; tanto las líneas urbanas y suburbanas en nuestra ciudad, tenían una extensión de 43.899 kilómetros.

 

Estos primitivos tranvías fueron trazados sobre rieles de solera y con durmientes muchas veces paralelos a la propia vía, aparte de que iban a muy baja velocidad, eran muy inseguros por el mal genio que caracteriza a las mulas; pero gracias a las voces de mando, las riendas, su largo chicote y corneta colgada del cuello de los conductores o cocheros, el viaje se hacía más cómodo. Su trabajo era de las 6 de la mañana a las 9 de la noche, excepto el que iba a San Pedro y Atemajac que terminaba a las 8.

Historia del Primer Tranvía Eléctrico de Guadalajara.

 

 

Los Tranvías Eléctricos.

 

Al poco tiempo de ser estrenado el siglo XX, un grupo de empresarios construyó la compañía de Tranvías, y la Compañía Eléctricade Luz y Fuerza, para introducir a la ciudad los vehículos eléctricos. A principios de 1905, se edificó un inmueble en el terreno de San Fernando (hoy el Occidental y el ex-cine Metropolitan) para albergar las oficinas y almacenes de este servicio; el edificio era de dos pisos y cubierto de cantera blanca y roja. La planta baja estaba destinada para almacén de carros y góndolas, talleres de montado y reparaciones, así como despachos para el personal de servicios. En la planta alta, oficinas del director general, secretaría, contaduría y caja, despachadores y jefes de personal.

 

 

En ese mismo año, se hicieron los trabajos correspondientes de canalización del Río Santiago, abajo del salto de Juanacatlán, para instalar la maquinaria que le iba a dar la fuerza eléctrica a la planta de los tranvías, esto se llevó al cabo conforme al proyecto de planos del Ing. Alberto Robles Gil. El 15 de agosto de 1906, el edificio quedó ocupado por las oficinas y talleres.

 

El presidente del consejo directivo fue el señor A. Bermejillo y como secretario Luis F. Vera; el jefe del departamento de construcción quedó a cargo del Ing. Carlos A. Malau; como jefe del departamento de tranvías a Ramón González y jefe de motoristas, Pablo Ruiz. Anticipadamente se estuvieron trayendo de una fábrica de San Luis Missouri, las partes y el material necesario para la instalación de rieles, postes, cables aéreos y casetas. Las vías se fueron tendiendo por varias calles así como los postes que sostenían los cables.

 

El 10 de septiembre de 1907, el jefe del departamento de construcciones entregó al departamento de tranvías diez carros armados, equipados y listos para iniciar el servicio. Se anunció que después de la inauguración de este nuevo medio de transporte, quedaría en servicio el circuito "Agua Azul" y la línea "San Pedro Tlaquepaque", mientras se cubrían paulatinamente los nueve circuitos urbanos y las tres líneas foráneas que se habían proyectado y planeado.

 

El 12 de septiembre de 1907, circularon entre los funcionarios, miembros de la banca, el comercio, la industria y varias familias distinguidas, el Gobernador del Estado, Coronel Miguel Ahumada, asistieron  a este acto, en el paradero de San Pedro. -Guadalajara, septiembre de 1907-. Luis F. Vera, Secretario del Consejo Directivo. El tren inaugural, saldrá de la avenida Corona (antes calle del Palacio) a las 10:30 A.M. Así que ese sábado 14 de septiembre desde las ocho de la mañana, se comenzó a reunir gran cantidad de gente en el lugar y cerca de las diez, comenzaron a llegar los invitados, la mayor parte vestidos de negro, levita cruzada, sombrero alto o bombín y bastón con empuñadura de plata. Algunas mujeres con sus anchos acinturados y sombreros de ala ancha con grandes plumas.

 

Subió al tranvía el gobernador Coronel Miguel Ahumada, seguido de funcionarios importantes y directivos de la compañía de los transportes electrificados. Siguieron otros nueve, adornados con guirnaldas de flores de papel, con festones y banderas agrupadas, llevando aquellas y éstas los colores nacionales. Carros que se llenaron con las personas invitadas a la inauguración. Partió el tranvía con el gobernador y le siguieron el trayecto con tres minutos de diferencia los demás. Todos a la máxima velocidad que fue posible, llegaron al Agua Azul, de donde corrieron por la Calzada Independenciavieja, la calle ancha de San Andrés y el camino hasta San Pedro, llegaron ahí sólo quince minutos.

 

Veraneaban en la población alfarera muchos adinerados tapatíos y los invitaron al banquete, que D. Pepe Rolleri, dueño de la Fama Italiana, hizo servir en las instalaciones del Paradero, hoy Club Atlas, quienes como espectadores asistieron en multitud, a presenciar la partida, el trayecto y arribo de los tranvías eléctricos. Todos aplaudían entusiasmados, mientras el gobernador y su séquito escucharon en San Pedro, a Don Juan de Dios Rocha, este les dirigió una encendida y progresista arenga.

 

Nuestra ciudad tuvo un excelente servicio de tranvías eléctricos y su apogeo fue en la segunda y tercera década de este nuestro siglo; al poco tiempo la compañía comenzó a importar carros construidos en Toronto, Canadá. La primera remesa fue de 32 vehículos de primera calidad para el servicio de primera clase, puesto que el público estaba dividido en clases, conforme al precio de pasajes que podía pagar. Como dato curioso déjeme contarle que Guadalajara tuvo por muy poco tiempo, dos tranvías de ¡dos pisos! y era el asombro de aquellos tapatíos.

 

Los primeros tranvías eran de "Tipo 30", tres años después (1910) se estrenaron 10 más, llamados Serie 60" y procedían de los Estados Unidos. En 1912 llegaron otros diez de la "Serie 80" que eran más modernos, y en 1916 corrieron por los rieles tapatíos por vez primera, las góndolas de verano que eran unos remolques muy fastuosos, los cuales transitaban por las líneas suburbanas de Tlaquepaque y Zapopan, allá por la última década de los tranvías. Lo que fue como remate a la perfeccionamiento y modernización del servicio fue la llegada de los carros "40", de fácil manejo, gran poder y muy sencillo de controlar.

 

Estos carros eran de cajas de acero y puertas automáticas, que al paso del tiempo llegaron nuevos, más perfeccionados hechos en Estados Unidos.

 

En 1924, comenzaron a recorrer las calles los camiones de servicio urbano y los tranvías fueron decayendo rápidamente. El 29 de marzo de 1928, veintiún años después de su inauguración, comenzaron a levantarse las vías de algunos circuitos de tranvías y así siguió hasta su desaparición total, el 4 de julio de 1944.