Historia del Transporte Publico de Guadalajara, Jalisco
Brinda el Servicio de la Historia del Transporte de Guadalajara

Trolebús de Guadalajara

 

(SISTECOZOME)


 


 


 

 


Historia



En el programa de desarrollo urbano de la década de los 70, era desarrollar el transporte y la vialidad, se consideró como parte integral de éste, por lo que en el año de 1974 el Gobierno del estado de Jalisco en conjunto con la Secretaría de Obras Públicas, autorizó el proyecto para dotar a la ciudad de una red de trolebuses llamado Sistema de transporte colectivo subterráneo.

 


* Fue así que en abril de 1976, el Congreso del Estado aprobó la creación del Transporte Colectivo de Guadalajara, que luego de varios meses fue inaugurado con un servicio gratuito.



logo del Transporte Colectivo de Guadalajara de los Años de 1976 - 1978.

 


La operación de los Trolebuses dio inicio con las 2 primeras rutas: Panteón Nuevo – Zapopan (R-200) y Tlaquepaque – Plaza del Sol (R-300).



 

Trolebus Marmon - Herrington - Trolley - Coach de la Ruta 200 en la Avenida Avila Camacho en la Parada de Plaza Patria.



En ambas las paradas eran obligatorias, el operador tenía que detenerse y abrir las puertas, hubiera o no pasaje. Las unidades tenían ésta leyenda: Marmon - Herrington - Trolley - Coach, éstas unidades estaban hechas de aluminio y venían equipadas con un radio intercomunicador.

 


* En el Año de 1974 Se construyó el túnel de 5 km debajo de las Desaparecieron la calle Moro y Escobedo (Actualmente Calzada de Federalismo) que contaba con estaciones de 5 estaciones subterráneas y de 2 estaciones de superficie desde las estaciones Colon (Actual mente estación Washington, metro) hasta División del Norte.


La Calle Escobedo con el Templo El Refugio del Año de  1974.


 


 

Desaparece la Calle Moro y Escobedo creando asi la Actual Calzada Federalismo Eje Norte Sur (Hoy actualmente la Avenida Federalismo), obras de la construccion del Tunel Eje Norte y Sur de la Estacion El Refugio del Año de  1975.



Sin destruir el Templo del Refugio que se encuentra hoy en Medio de la Calzada Federalismo con el sistema de Tren Ligero en el Año del 2010.

 


* El 20 de Noviembre de 1976 Se inauguro el túnel de 5 km de Norte-Sur (actual línea 1 del tren ligero), debajo de la Calzada de Federalismo y la inauguro de la Calzada de Federalismo que contaba con estaciones subterráneas (5 estaciones)y de superficie (2 estaciones) desde Circunvalación Santa Eduwiges (Actualmente se llama Circunvalación Agustín Yáñez y Avenida Washington) hasta Circunvalación División del Norte.


 




Logos de las estaciones del Sistema de transporte colectivo subterráneo ó Transporte Colectivo de Guadalajara del Trolebus del Año de 1976, en esas se encuentran la Estacion Colon.



Estacion División del Norte de Superficie, 1 de Febrero de 1977.



Estación Colón de Superficie, 1 de  Febrero de 1977.



Estacion Mezquitan Subterraneo, 3 de  Febrero de 1977.


Mapa de la Red de Trolebuses de los Años de 1976 - 1978.

 


 

* En el Año de 1978 fue emitida la Ley orgánica de SISTECOZOME, y se construyó el túnel de 5.2 Km. debajo de la Calzada de Federalismo que contaba con estaciones de 5 estaciones subterráneas y de 2 estaciones de superficie desde las estaciones Colon (Washington) hasta División del Norte.



Logo de SISTECOZOME (Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana) de los Años de 1978 - 1988.

 


* En el Año de 1981 se modificaron las 2 rutas por: Panteón Nuevo – Zapopan (R-200) y Tlaquepaque – Plaza del Sol (R-300), las cuales estaban enlazadas mediante el túnel de la Calzada Federalismo.

 



Mapa de la Red de Trolebuses de los Años de 1976 - 1982.



* El 18 de Septiembre de 1982 se tenía un plan para empezar las obras en 1983, con la ampliación al SUR de la Avenida Colon, que constaba de 3.7 Kilómetros con carril confinado para las líneas del trolebús desde la Avenida Francia hasta 18 de Marzo.



Obra de Ampliacion al SUR de la Avenida Colon, y Construccion de la nueva Estacion Washington con carril confinado para las líneas del trolebús desde la Avenida Francia hasta 18 de Marzo 1983.



Trolebus en Difurcacion con Disco Giratorio en la Estacion Mexicaltzingo en el año de 1983, Por obras de paso a desnivel y la Estacion nueva de Washington.

 


Para comprender unas obras de paso a desnivel desde la venida Washington hasta la calle Cardenal, tanto para las unidades de Sistecozome, como para vehículos particulares, para agilizar el tráfico por la avenida Colon y al cruce de las vías ferroviarias.




Descripcion de la Ampliación del Sistema de Transporte Colectivo ó SISTECOZOME y la Creación de la Estacion Washington Subterranea.



Logo de la Estacion Washington en el Año de 1983.



Trolebus con su Carril Confinado en el Carril Central de la Avenida Colon hacia la Colonia 18 de Marzo (Avenida Lopez de Legazpi y Lapizuli) en el Año de 1984.



Mapa de la Red de Trolebuses en el Año de 1982 - 1988.


* El 18 de Enero de 1983 las rutas Par Vial y Obrero (400 y 500) iniciaron operaciones. En ese mismo año de 1983, el gobierno del estado anunció la construcción de tres nuevas rutas: Huentitán - Miravalle (600), Norte-Sur (desde la Estación Washington hasta 18 de Marzo),(actual línea 1 del tren ligero) y Tránsito-Polanquito (700 a lo cual cual no se realizo actualmente solamente se quedaron las catenarias).

 


Iniciaron de la operación de la Ruta Parvial (400) El 18 de Enero de 1983.


 

Mapa de la Red de Trolebus en el Año de 1984, Ruta Subterranea Eje Norte Sur (Federalismo y Colon Sur), Ruta 200, Ruta 300, Ruta 400 y 500.
 

 


* El 14 de Febrero de 1986 El Gobernador del Estado Enrique Álvarez del Castillo, Pretende ampliar un 70% el sistema de transporte eléctrico de trolebuses (que esta programa sustituye al proyecto del Tren Ligero), dando un servicio de un 70% con respecto a la red Actual. A lo cual descarta y desecha el proyecto de Tren Ligero por ser incosteable.

 


* El 15 de marzo de 1986 Ponen a pruebas nuevos Trolebuses Articulados en las rutas Par viales Oriente - Poniente (Hidalgo - Republica y Javier Mina - Juárez - Vallarta).

 


Trolebuses Articulados en las rutas Par vial Avenida Hidalgo en el Año de 1986.



* En el Año de 1987 Ya se contemplado ampliar las líneas de Trolebuses con nuevas rutas (Tránsito-Polanquito (700 a lo cual actualmente se quedaron las catenarias) y la Ampliación del Eje Norte – Sur de las Avenidas Federalismo Norte y Colon Sur.

 


* El 7 de marzo de 1988 se cerró las estaciones Norte-Sur de la Calzada Federalismo y Colon para la creación, obra y la construcción del Tren Ligero. A lo cual tuvieron que dar servicio de Autobuses de Diesel en la Calzada Federalismo Norte y sur y parte de Colon.



Logo del Sistema de Tren Electrico Urbano (SITEUR) de 1989, sustituyendo a la Red de Trolebuses Eje Norte - Sur, por una Linea de Tren Ligero.


 


Asi mismo Re-utilizando las Estaciones Subterraneas del Trolebus para el Tren Ligero, ampliando más hacia al Norte por Federalismo y hacia el Sur por Colon con nuevas estaciones de Superficie.



A lo cual se Elimina la Estacion Colon.


 


 

Unidad de la Red de Trolebús del Año de 1988, sustituido por las Lineas de Tren Ligero en el Carril Confinado de Avenida Colon en el Año de 1989.



Servicio de Autobuses de Diesel en la Calzada Federalismo Norte y sur y parte de Colon.


 

* El 09 de Mayo de 1991 pondrían a pruebas en 3 meses en la ruta Par vial, un nuevo trolebús de fabricación Checoslovaquia, enviado por la compañía SKODA, esta unidad es un poco más grande, capacidad para 100 pasajeros y cuenta con 3 puertas, para hacer rápido el descenso.



Un nuevo trolebús de fabricación Checoslovaquia, enviado por la compañía SKODA a lo cual no se realizo el Proyecto de los nuevos Trolebuses.



* El 29 de Septiembre de 1991 quedo fuera de servicio las rutas Par vial 400 y Obrero 500, por obras para la instalación de la línea 2 del Tren Ligero, de la Avenida, Javier Mina -Juárez, cambiando las rutas por vías alternas con servicio de autobuses de Diesel.

 



Estaciones Subterraneas del Tren Ligero Linea 2 de la Calle Gigante, de la Avenida, Javier Mina -Juárez en el año de 1994, quitando asi la Red de Trolebus las Rutas 400 y 500.


* El 18 de Enero de 1994 se Reinauguro por el Gobernador del Estado Carlos Rivera Aceves, reanudando el servicio de la modificación de la ruta Par Vial 400 y 500, por la Calle Industrial, Independencia y Vallarta, Hidalgo y Republica, al igual la remodelación de las unidades.

 


 


La modificación de la Ruta 500, por la Calle Industrial, Independencia.


Mapa de la Red de Trolebus y las dos Lineas de Tren Ligero en el Año de 1995.


* El 09 de Febrero de 1995, se dio el Banderazo por el Gobernador del Estado Carlos Rivera Aceves, la nueva ruta de trolebús El Eje Independencia - Miravalle (la ruta 600).



Trolebus de la Ruta 600 en el Corredor del Eje Independencia - Miravalle (la ruta 600) en el año de 1995.


Mapa de la Ruta 600 del Trolebus y la Ruta 60 del Servicio Subrogado de Autobuses de SISTECOZOME.

 


* El 08 de Febrero del 2006, en la ciudad de Guadalajara existen 248 Kilómetros lineales de cableado, para 3 diferentes rutas de Trolebuses: el 200, 400 y 500, Además de contaminar visualmente por los cables, en medida subutilizados, por falta de mantenimiento e inversión a este sistema de transporte de los trolebuses, con muy escasas eficiencias, consumiendo por muchos costos de sus mantenimiento de la red de líneas y de los trolebuses, a Sistecozome por lo único que es la falta de inversión e interés, en modernizar los vehículos del servicio del trolebús "que expira" cada día.


 

A lo cual para dar el servicio se tiene de no rebasar los 12 Años de antigüedad, pero en los trolebuses tienen 30 años de antigüedad, rebasando así que los trolebuses necesitan modernizarse y arreglarse, con nuevas unidades y no reconstruirlas.


Unidad de Trolebús tienen 30 años de antigüedad, rebasando asi su utilidad a lo cual no invertían y no compraban las partes originales hechas en Japón, si no que inventaban y reconstruirían las partes del trolebús al estilo de México, pero se descomponen a cada 600 Kilómetros de recorrido.



El 8 de Marzo del 2006 para reparar y las unidades del Trolebús, no invertían y no compraban las partes originales hechas en Japón, si no que inventaban y reconstruirían las partes del trolebús al estilo de México, que a lo cual pocas unidades circulan en buen estado, pero se descomponen a cada 600 Kilómetros de recorrido.

 


Unidad de Trolebus Reconstruida en el año del 2007.



A lo largo de todo de estos proyectos únicamente se construyeron en un 100% atreves de los años fueron. El Eje Norte – Sur de 1976 - 1982 y 1984 - 1988 de la Calzada Federalismo y Colon, El Eje Par vial / Obrero 1984 - 2010, El Eje Independencia - Miravalle (la ruta 600 en 1995).

 


Actualmente el único que está en funcionamiento es El Eje Par vial / Obrero 1984 - 2010.




Mapa de la Red Actual de Trolebus en el Año del 2010.

 

El plan estratégico de transporte eléctrico


En 1990, se elaboró un plan estratégico, en donde se planeaba la futura expansión del Tren Ligero y el Trolebús. Para el trolebús se contemplaba construir 8 rutas nuevas, por las principales arterias de la ciudad, sumando en total 213 Km. y una afluencia de 1.100.000 pasajeros al día, pero sin embargo, esto no se consignó, debido a que, entre otras cosas, el desinterés del gobierno estatal hacia estos tipos de transporte y la crisis económica que sacudió al país en 1994, fueron factores que contribuyeron a que el plan no se llevara a cabo.


Mapa del plan estratégico, en donde se planeaba la futura expansión del Tren Ligero y el Trolebús en el Año de 1990.

 

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