Historia del Transporte Publico de Guadalajara, Jalisco
Brinda el Servicio de la Historia del Transporte de Guadalajara
Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) (No Metro, es Tren Ligero ó Pre - Metro)
 
 
 
 

El Tren Ligero o Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) presta servicio a los municipios de la zona metropolitana de Guadalajara (México) con 2 líneas.

La Línea 1, que corre de norte a sur cuenta con 19 estaciones mientras que en el recorrido de la Línea 2, que corre de centro a Oriente, con 10 estaciones.

Historia

El Primer Proyecto

En 1973, la ciudad de Guadalajara enfrentaba ya serios problemas en cuanto a transportación pública, se habían rebasado los 2 millones de habitantes, habían pasado más de 30 años sin tranvías, y sólo operaba el mismo monopolio camionero, que por intereses personales, provocó el fin de circulación del tranvía en la década de 1940.


Se planea introducir un metro a Guadalajara, se trazan 3 líneasy se comienza con la línea 1, sin embargo no hay ninguna vialidad lo suficientemente amplia para que ésta pase, y en el centro de la ciudad la mayoría de las calles son muy angostas y necesariamente deja pasar por ahí.

 

Mapa del la Primera Planeación de las 3 Lineas de Tren Ligero de 1975


Desaparecieron la calle Moro y Escobedo, junto a cientos de casas y se crea la Calzada del Federalismo en cuyo centro alberga un túnel para el futuro metro.Problema: el templo de Nuestra Señora del Refugio estorba, se planea derribarlo para construir ahí la estación, sin embargo los feligreses impiden su derribo y la estación es ubicada unos metros adelante del templo, quedándose éste en el camellón al centro de la avenida.

 

La Calle Escobedo con el Templo El Refugio del Año de  1974.


 


 

Desaparece la Calle Moro y Escobedo creando asi la Actual Calzada Federalismo Eje Norte Sur (Hoy actualmente la Avenida Federalismo), obras de la construccion del Tunel Eje Norte y Sur de la Estacion El Refugio del Año de  1975.

 

Sin destruir el Templo del Refugio que se encuentra hoy en Medio de la Calzada Federalismo con el sistema de Tren Ligero en el Año del 2010.


El comienzo de los trolebuses

Para el año de 1975 el túnel para el metro presenta significativos avances, sin embargo por falta de presupuesto, se decide introducir Trolebuses, por lo que son compradas 100 unidades Marmon-Herrington 1958 a la ciudad de Chicago. Fueron rehabilitados entre 1975 y 1976.

 

Trolebus modelo del año de 1958 Marmon-Herrington de Chicago reconstruido en el año 1976 para el trolebus subterraneo en la avenida Federalismo.

En octubre de 1976 se inauguran 2 Líneas de trolebús, que usaban parte del túnel de 5.2 Km. construido para el metro, con 5 estaciones subterráneas y 2 superficiales (7 Estaciones), de donde se dividían las rutas.

 




Logos de las estaciones del Sistema de transporte colectivo subterráneo ó Transporte Colectivo de Guadalajara del Trolebus del Año de 1976, en esas se encuentran la Estacion Colon.



Estacion División del Norte de Superficie, 1 de Febrero de 1977.



Estación Colón de Superficie, 1 de  Febrero de 1977.



Estacion Mezquitan Subterraneo, 3 de  Febrero de 1977.


Mapa de la Red de Trolebuses de los Años de 1976 - 1978.


En 1978 se presentó el proyecto para introducción de un tren eléctrico como metro ó Premetro para la ciudad de Guadalajara.

El 18 de Julio de 1980, se presento un estudio tecnico sobre el funcionamiento del Premetro en Guadalajara ante el Secretario de Progamacion y Presupuesto. y junto con Secretaria de Hacienda y Credito Publico integro ua comision para el anlisis del proyecto.

 

El segundo Proyecto

En 1985 se presentó nuevamente el proyecto para introducción de un tren eléctrico para la ciudad, concretándose el proyecto en 1988.

El 14 de Febrero de 1986 El Gobernador del Estado Enrique Álvarez del Castillo, Pretende ampliar un 70% el sistema de transporte eléctrico de trolebuses (que esta programa sustituye al proyecto del Tren Ligero), dando un servicio de un 70% con respecto a la red Actual. A lo cual descarta y desecha el proyecto de Tren Ligero por ser incosteable.


La Realizacion del Tren Ligero

El 7 de marzo de 1988, son retirados los trolebuses del túnel para comenzar las obras del metro, con lo que se modifican las rutas, e inicia la decadencia del sistema de Trolebuses, hasta casi desaparecer.

En ese mismo mes inicia la construcción del tren ligero, anunciado para inaugurarse en octubre del mismo año.


 

Logo de las nuevas Estaciones de Superficie del Tren Ligero y la Reutilizacion de los Logos y las Estaciones Subterraneas de del trolebus para Tren Ligero.

 

A lo cual se Elimina la Estacion Colon del Trolebus a una cuadra de Lazaro Cardenas.


 

 

 

La empresa mexicana Concarril, fue la encargada de fabricar los trenes modelo TLG-88 y TEG-90 (Tren Ligero Guadalajara 1988 - 1994). La primera unidad llegó en agosto y casi de inmediato empezó a realizar pruebas en los tramos terminados.

 

Primera Unidad de Tren Electrico modelo TLG-88 del año de 1989


El mes de octubre  de 1988 llegó, pero las obras solo presentaban poco más del 50% de avance (desde Periférico Norte hasta Circunvalación Santa Eduwiges).

 

En enero de 1989 se tenía terminado el tramo sur, Santa Filomena - Periférico Sur, por lo que se hace una pre-inauguración, la cual sólo prestó servicio gratuito unos días debido a dificultades técnicas.

 

El 4 de febrero de 1989, estaban en proceso de remodelar las 6 estaciones subterraneas utilizadas por la red del sistema de trolebus, para adaptarlas a la construcción del metro, asi mismo desapareciendo 2 de la estaciones de superficie de trolebus llamada Division del Norte y Colon, y en esa misma fecha 4 de febrero de 1989, se construye e etapa de una nueva estacion subterranea para llamarla División Del Norte.


Uno de los problemas mas criticos ha sido alli mismo es la construcción de un sistema de captación y regularización de mantos freaticos de las filtracciones del agua del SIAPA.

 

Logo de la Estacion División del Norte.

Nueva Estacion subterranea División del Norte del año de 1989.


 

El 11 de Marzo de 1989 se tenía Planeado hacer 4 líneas de Tren Ligero, por el Gobernador del Estado; Guillermo Cosío Vidaurri, que la cual:

* La primera línea recorrería de periférico norte hasta periférico sur (desde la Avenida Federalismo hasta la Avenida Colon).
* La segunda recorrería de oriente a poniente (Javier Mina, Juárez, Vallarta y prolongación Vallarta).
* La tercera recorrería de Federalismo - Mexicaltzingo de la Antigua Central de Autobuses hasta la Nueva Central de Autobuses.
* La cuarta recorrería desde la avenida Ávila Camacho hasta Zapopan.

Para completar El Proyecto en una extensión de 85 Kilómetros.

Finalmente el 1 de septiembre de 1989, es inaugurada la Línea 1, con 15.5 Km. de extensión y 19 estaciones, 12 superficiales y 7 subterráneas.


El Proyecto de la Línea 2

A principios de la década de 1990 se anunció la construcción de la Línea 2, la cual inició su construcción el 6 de enero de 1992 y se inauguró el 1 de julio de 1994 con 10 estaciones, todas subterráneas. Incluyo la construcción de 9.6 Km. de túnel, entre ellas la cola de maniobras de Juárez y Tetlán, el túnel de conexión con Línea 1 y el que lleva a los Talleres Generales de Tetlán.


La empresa alemana Siemens y Bombardier suministró los sistemas de señalización, electrificación, telecomunicación y entrega de nuevos trenes que da en un total de 48 vehículos.

 

Segunda Unidad de Tren Electrico modelo TLG-90 del año de 1994

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